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内燃机(二)

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1966年开始的十年“文化大革命”,严重干扰了内燃机的发展。河北省1970年开始,组织了200多个企业搞小柴油机会战,4年内建成16个小柴油机厂,达到了年产200hp的生产能力,这种用政治运动完成经济任务的办法,产品质量没保证。河北省当时生产的小柴油机多数质量不高,不仅量大面广,重复生产严重。技术要求高、需要量不大的产品也是如此。如万马力大型柴油机,仅上海一地就有3个生产点;6135160hp柴油机,全国有18个厂生产,除上海、贵阳两厂外,其他厂技术都没有过关。

根据农业发展的需要,20世纪60年代中期开发的175195等适配小型拖拉机、小型工程机械的小型单缸柴油机,195型柴油机8.8kw/2000rpm,油耗252g/kwh,比质量17kg/kw,在全国各地广为生产。成为20世纪60-80年代中国内燃机生产的一大特点。

1978年改革开放以来,内燃机工业蓬勃发展,由于与信息化技术结合,已成为高新技术产品。自行研发与引进吸收并举,推进产品技术水平快速发展。引进先进技术,“六五”、“七五”期间仅整机技术即引进72项,小至0.735 kw小汽油机,大到4.2kw的船用低速长冲程柴油机。如船舶系统1979年以来先后引进了苏尔寿(SULZER)公司、曼恩(MAN-B&W)公司等世界名牌柴油机制造技术,至1988年底引进生产的柴油机国产化率达到75%。济南柴油机厂的190系列、大连机车车辆工厂的240系列、青岛四方机车工厂的J180系列和红岩机器厂的250系列柴油机,通过与国外合作改进的方式,产品水平获得显著提高。实现了生产机型和世界当代最新技术水平同步。

内燃机企业优化资源配置,生产集中度提高。经过兼并重组,通过优化改造,使内燃机企业做大做强。如2006年,单缸机年产量超过60万台的有4家,产量占总量816万台的44%左右;通用小型汽油机销量超过100万台的5家,销量占总销量911万台的54%左右;车用汽油机销量超过20万台的10家,销量占总销量的468万台的66.2%

中国已经成为世界内燃机生产大国。单缸柴油机、小型汽油机、车用内燃机、大型低速柴油机产销量及内燃机总产量都名列世界前茅。

排放标准成为推动中国内燃机技术进步的主要动力。中国等效采用欧洲排放法规,2000年开始执行国Ⅰ标准,2004年开始执行国Ⅱ标准,2007年开始执行国Ⅲ标准,计划2011年开始执行国Ⅳ标准。国Ⅱ标准比国Ⅰ标准CO降低30.4%HCNOx降低55.8%;国Ⅲ标准又降低了50%左右。

我国正逐渐向世界内燃机强国迈进,随着电子技术及相关学科的不断发展,内燃机的产品技术和制造技术将更加完善,在21世纪再创新的辉煌。

20世纪后期风靡我国乘用越野车用动力——北内492汽油机

21世纪初诞生在常柴股份有限公司的新一代单缸L32型柴油机

2005年昆明云内动力公司自主开发的D19TC1型电控高压共轨轿车用柴油机

2005年潍柴动力股份有限公司率先推出满足“国Ⅲ排放标准”的“蓝擎”动力

潍柴动力开发的16V200船用柴油机

潍柴动力开发的226B陆用柴油发电机组

 


【注:以上所有内容皆摘自于《中国机械史·图志卷》 】

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