2024年11月，法拉第研究所发布《电动汽车回收的驱动因素和预测》报告，通过确定影响电动汽车电池回收需求的主要变量，为整个电池价值链中的政策制定者和市场参与者提供信息。研究方法结合了访谈、文献综述、专家知识和专有数据模型，分析的重点是锂离子电池。监管环境最成熟的欧盟被设定为评估范围，以评估是否可以通过在欧盟当地处理报废电池来满足电池中锂、镍和钴的回收含量目标。

报告指出，随着全球向电动汽车（EV）转型的加速，人们越来越担心电池生产对大量矿物的需求，因为矿物开采和报废阶段都将对环境和社会的影响。随着电动汽车在全球范围内的普及，对锂的需求也猛增。2022 年，全球约60%的锂需求来自电动汽车电池，较2017年的15%大幅增加。但回收或其他循环经济实践（例如再利用）是解决这些问题的一种方法。事实上，电池中所含的材料有可能以低廉的价格回收，铅酸电池已经具备这一条件。因此，《欧洲电池法规》等法规要求在新电池的生产中使用再生矿物。然而，目前的回收量很低，未来市场、电池化学和回收技术的不确定性很高，这限制了急需的投资。

该模型显示，除非通过进口再生材料或其他应用的再生材料满足需求，否则在2036年左右，即法定目标增加时，供应可能会低于需求。敏感性分析表明，对再生材料可用性影响最大的驱动因素与电池的使用寿命、未来电池的重量和化学性质以及电池和二手车的贸易有关。该模型的结果强调，要实现循环目标，需要配套政策和进一步投资。报告模型显示，在电动汽车用电池以磷酸铁锂为主导的背景下，钴、锂、镍的需求将分别在2031年、2036年和2036年实现盈余。

报告最后指出，尽管欧盟的政策目标雄心勃勃，企业也在加快建立回收体系，但回收市场的驱动因素仍存在许多不确定因素，包括电池寿命、欧盟电动汽车的出口等。未来，仍需要政策和经济激励来加速回收体系的建立。例如，鼓励从欧洲以外进口报废电池的矿物到欧洲，支持创新以尽量减少回收过程的损失，并制定激励措施以加速和最大限度地提高材料回收率。总之，应用于欧盟案例研究的预测指出，再生材料含量目标是激活回收市场和为回收商创造商业案例的良好驱动力，但需要伴随其他目标和政策来克服不确定性并加速对循环经济的投资。