2025年9月10日，罗兰贝格最新发布的《汽车颠覆雷达》（ADR 14）显示，中国在技术方面正日益领先，在受访国家中位居榜首。相比之下，欧洲国家，尤其是美国，正面临压力。德国保持领先地位，位列第七，这主要得益于自动驾驶技术的进步、持续的专利活动以及出口导向型的汽车制造商。

罗兰贝格专家的这项研究分析了22个汽车国家在26项行业指标上的表现，并调查了超过22000名车主。该项研究还显示，不同市场在技术标准、监管法规和客户偏好等方面的差异正在迅速扩大，尤其是在中国和世界其他地区之间。尽管完全脱钩的可能性不大，但这种发展意味着汽车制造商必须针对不同的目标地区采取不同的策略。

罗兰贝格合伙人Wolfgang Bernhart表示：“汽车行业的转型正如火如荼地展开，但全球范围内的步伐并不同步，”“中国正在迅速超越其他地区，目前在汽车行业所有关键领域都占据主导地位——从电动汽车市场份额到充电基础设施，再到人工智能驾驶辅助系统。不仅如此，中国汽车制造商的开发周期为24～40个月，而欧洲汽车制造商开发一款新车则需要48～60个月。欧洲正在落后。”

中国电动汽车市场份额是欧洲的两倍多

因此，中国在ADR 14的排名中遥遥领先。凭借在技术和基础设施指标方面的高分，中国巩固了其在如今关键的电动化和自动化出行领域的领先地位。消费者对最新的电动汽车也非常感兴趣——95%的消费者表示愿意购买电动汽车作为他们的下一辆车——而汽车制造商也正在提供丰富的电动汽车产品组合和完善的充电基础设施。自上一届ADR以来，电动汽车在中国新车销量中的占比已从22%上升至25%，而欧洲的电动汽车占比则停滞在12%。在德国，考虑购买纯电动汽车作为下一辆车的人群比例已从2021年（ADR 9）的55%下降至本届ADR的45%。

紧随中国之后，其他领先国家包括韩国、荷兰、挪威、瑞典和新加坡。德国位列第七。尽管电动汽车销量下滑，但凭借其高效快速的自动驾驶功能型式审批流程、持续强劲的专利活动以及全球知名的出口导向型汽车制造商（OEM），德国仍获得了一定分数。然而，德国消费者对共享出行的兴趣有所下降，消费者和供应商仍然明显不愿参与汽车购买的数字销售渠道等创新服务。

美国这个重要的汽车市场下滑至第14位，部分原因是消费者对共享出行等新技术和新概念的兴趣下降。此外，政治不确定性导致美国日益孤立，出行领域创新势头放缓。此外，在美国，越来越多的人回归私家车拥有，这一趋势在德国、日本和中国等其他成熟市场也十分明显。

区域差异化对原始设备制造商构成挑战

在本期ADR中，罗兰贝格的专家特别关注了全球汽车市场之间日益扩大的差异。罗兰贝格合伙人Stefan Riederle表示：“我们看到不同地区正在采取越来越不同的发展路径，尤其是在软件、标准和开发速度方面，以及在客户期望方面。”尽管Riederle认为，出于商业原因，完全脱钩的车辆架构不太可能实现，但他建议汽车制造商应密切关注发展动态，并将其纳入自己的计划中：“原始设备制造商的未来将取决于他们整合战略联盟、软件专业知识以及适应市场分化方式的能力。展望未来，汽车制造商至少需要采用两个系统：一个面向中国，一个面向世界其他地区。”