2024年11月，法拉第研究所发布《电动汽车电池回收的驱动因素和预测》报告，通过模型重点评估了欧盟的锂离子电池是否可以通过在欧盟当地处理报废电池来满足电池中锂、镍和钴的回收含量目标。

报告指出随着全球向电动汽车（EV）转型的加速，人们越来越担心电池生产所需的大量矿物需求。随着电动汽车在全球范围内的普及，对锂的需求也猛增。2022年，全球约60%的锂需求来自电动汽车电池，较2017年的15%大幅增长。

回收或其他循环经济实践（例如再利用）是解决这些问题的一种方法。因此，欧洲电池法规等法规要求在生产新电池时使用再生矿物。然而，目前的回收量很低，未来市场、电池化学和回收技术的不确定性很高，这限制了急需的投资。消息灵通的政策制定者和企业领导者将能够更好地驾驭这一不断变化的形势，主动优化资源利用，最大限度地减少环境影响，并抓住新兴的商业机会。

不确定因素将根据技术、政策、市场和地缘政治因素而变化，主要包括：

l  上市的电动汽车和电动汽车电池的数量

l  在回收之前被重复使用或重新利用的电池比例

l  进入回收市场的电池的重量和化学成分

l  退役电动汽车电池的地理分布以及该地区可用的回收设施的相关容量

l  矿物、新电动汽车、二手电动汽车和回收流的贸易流

l  新电池和其他应用对再生矿物的需求

本文通过确定影响电动汽车电池回收需求的主要变量，为整个电池价值链中的政策制定者和市场参与者提供信息。研究方法结合了半结构化访谈、文献综述、专家知识和专有数据模型。模型显示，除非通过进口回收材料或其他应用的回收材料满足需求，否则在2036年左右，可能供应会低于需求。敏感性分析表明，回收材料可用性的最重要驱动因素与电池的使用寿命、未来电池的重量和化学性质以及电池和二手车的贸易有关。

该模型的结果强调，实现循环目标需要配套政策和进一步投资。报告最终得出的结论是：尽管存在许多不确定性，但预测表明，欧盟的目标是雄心勃勃的，只要政策制定者制定正确的框架，企业加快对回收能力的投资，这些目标是可以实现的。